佐野東地区まちづくり構想
　3/7の西日本新聞記事からです。→　『太宰府市は「新たな西の拠点の創出」と位置づけるＪＲ鹿児島線の太宰府駅（仮称）設置を含む「佐野東地区まちづくり構想」を策定し、地元への説明を始めました。市は構想をたたき台に地元と協議し、組合を設立するなどして民間施行で土地区画整理事業を進めてもらう方針。協議次第で構想の変更もありうる、としている。』

　市議の任期は４年間です。本市議会には３つの常任委員会があり、議員はそれぞれの希望により各常任委員会に所属し議案等を審議します。
　これとは別に任期中を目途に、市政の重要課題について特別委員会が構成されます。
　全員構成の場合もありますが全体を２つに分けどちらかの特別委員会に入るのが通例です。
　今期でいえば体育館特委や携帯基地局特委が全員構成で、議会改革特委やＪＲ・佐野東特委はそれぞれ議員の半数が各人の希望により所属します。
　私が議員になった平成15年では「まちづくり」特委と「少子高齢化・学校給食」特委があり、私は「まちづくり問題総合特別委員会」に所属しました。

　「まちづくり」といっても内容はほとんどＪＲ太宰府駅設置に関してのもので、古くからの議員４〜５名が中心となっておられました。
　平成16年にＪＲ九州・北部九州地域本社を視察した時のことは、新人議員として記録と報告書の作成を担当したのでよく覚えています。　→　報告書

　　この中で最初に聞いていたことと、ＪＲからお聞きした考えとの乖離に驚きました。まとめると、

項目	議会での認識	ＪＲ
新駅設置	覚書により設置されるもの	前後両駅と近い。速達性の問題もあり難しい
駅舎建設費	１〜２割はＪＲ負担	全額地元負担（改札機はＪＲ）
シャトルバス	ＪＲが運行	できない
乗降客	−	最低2,000人以上

　結局、収益即ち「一定の乗降客数」が維持できるかがポイントです。
　ただ「駅ができる→人口が増える」あるいは「区画整理で人口が増える→駅ができる」は現実性がなく、「区画整理」と「新駅設置」が同時進行でなければだめだと思います。

　そうなると民間施行とはいえ太宰府市の関わり方が大きなってきます。
　当時（H16）議論された額ですが、駅舎に12億円、駅前広場と取り付け道路を含めると100億円を超すといわれていました。

　記事にもあるように市は「協議次第で構想の変更もあり得る」としていますが、総合体育館建設に約34億円を費やし、国士舘大学跡地の購入、総合子育て支援施設の新設など大型の支出が続いている中、財政の安定を第一に、十分な議論が必要です。

　また井上市長は「西鉄（仮称）国分駅と大型駐車場」の設置を検討すると明言され、配布している討議資料にもそのように記載されています。
　国分駅はぜひお願いしたいのですが、そうなると徒歩圏内に５つの駅があることになります。
　将来の地域人口にもよりますがそんなに必要なのか？なによりも財政は？疑問を感じます。

ペタンク大会

国分小校区第７回ペタンク大会が水城ヶ丘の少年スポーツ公園で開催され、子供から高齢者まで多くの住民が楽しみました。 　この大会の始まりは１５年以上前だったと記憶していますが、まほろば号が同公園まで運行されるようになったことを記念して商工会や地元有志の協力で行われました。４〜５回続いたと思います。 　その後校区自治会に移管され恒例の行事となり現在に至ります。 　コーナーごとに優勝を競い私のチームは２勝１敗とあと一歩でした。

総務文教常任委員会
　付託された議案第6号から議案第15号、議案第37号と議案第38号、議案第24号の当委員会所管分、および請願第1号について、委員全員ならびに関係職員出席のもと会議を開きました。

　審査の結果、当委員会に付託された案件は全員一致で、原案の通り可決または採択すべきものと決定しました。詳細は後日委員長報告として掲載します。本会議での採決は3/20です。